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國家海事局,剛剛給江海直達船定了個最低標準!
 
2017-10-19 ·

從船的角度,江海要求不一樣。江船的要求比海船要低一些,江船不一定能適應海洋的大風大浪。海船進江,船舶穩定性、強度、安全等沒問題,但是江水比較淺,航道狹窄,船多,與海上的條件不一樣。

提出江海直達船,就是說這種船可以適合海上,也可以適應江上。通俗講,江海直達船型在強度要求以及設備配置上比海船要低,比江船的要求要高。

海船吃水比一般江船深,船型設計比較自由。但是內河水淺,比較曲折,承載量大,江海直達船隻能在設計上變寬,不能太長。

一、新船型的突破

今年4月19日,全國首艘2萬噸級江海直達船在舟山開建。船舶專家分析其難點在於:海水與江水比重不同、航行標準與要求不同以及我國缺乏統一的江海直達船舶技術標準。

首艘2萬噸級江海直達船總長154米、船長149.38米、型深11.8米、吃水9.1米,具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性。它比同類海進江(海船)船舶造價降低約10%,載重量增加約13%,能耗降低約12%。

這艘船當時,剛剛開建,就引起全國關注。不外乎它能夠通江達海,破解了海船難進江、江船難出海的矛盾。它的投用將打破江海聯運的瓶頸,大大提升長江幹線的航運能力。

這也是繼2016年國務院批複舟山成立江海聯運服務中心以來的又一大突破。

二:撬動長江航運的“新杠杆”

江海直達運輸是世界航運的重要組成部分,許多航運發達國家十分重視江海直達運輸。西歐、美國、巴西等內河航運發達的國家(地區),江海直達運輸已達到相當高的水平。

我國的江海聯運主要為長江經濟帶服務。當前我國經濟發展已經進入沿海經濟與內陸經濟共同發展的新時期,江河海航運一體化已經成為長江航運發展新的常態。

隨著經濟的發展,長江江海直達運輸市場需求迅速增長。數據顯示,2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸,江海聯運貨物吞吐量超過2.2億噸,3個泊位正式納入全國首批7個40萬噸級礦石碼頭泊位。

江海直達船則是解決江海聯運瓶頸,提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。

過去海船進江必須在長江口選擇一個碼頭卸貨,再由小船將貨物運到長江流域,“之前運輸方式較為繁瑣,使用江海直達船可以一步到位,不需要中轉,降低物流成本,對企業轉型升級也有較大好處。”